极限竞速地平线4：悬挂校调攻略，悬挂怎么校调？

大家好，这里是守望者加速器的小编。在极限竞速地平线4这款游戏中，玩家需要按照自己的操作手法去调整汽车的配置，但是，许多玩家还不知道应该怎么去调整。今天，小编就来给大家介绍一下极限竞速地平线4中关于悬挂的校调攻略，感兴趣的小伙伴快来看一下吧~

悬挂有弹簧，避免振动，防止倾斜。弹簧管理的是车轮载荷转移的程度，弹簧的高度对应载荷转移的幅度，高度根据路线的状况发生变化，弹簧的硬度整体对应载荷转移的支撑力区间，硬度对应车的底盘发生变化。软弹簧总是支撑，硬弹簧被挤压时支撑力突然增加，一般前轮比后轮硬，前轮变形时支撑敏感。

防倾杆配合弹簧的支撑进行极限时的追加补充，根据对极限支撑追加补充的需变化，但不适用于代替弹簧提供的主要支撑力。避震有四个因素，主导整体姿势的变化，整体避震、单侧避震、左右平衡、姿势平衡。防震阻尼越硬，弹簧的支撑力越慢，控制变形所需的时间。整体避震是指包括前后压缩反弹的四个全部参数。它主导与悬挂的配合，必须像防倾杆一样避免复盖弹簧的支撑特性。

像防震的名字一样，整体防震越硬，负荷转移越慢，弹簧的灵敏度就越低。单侧避震是指前后单侧的压缩和反弹，用于检查前后轮的整体表现。如果前后荷载转移过于平缓，则是压缩过于接近反弹的表现。前后负荷转移过于灵活，弹簧所需的行程难以恢复是压缩过低的表现。后轮总是比前轮惰性大，避免振动硬，压缩接近反弹，使油门和动力的控制更加细致。

左右避震是指左右压缩和左右反弹，即前后共同的压缩和反弹，影响弯曲时的避震平衡。左右平衡主要是调整过弯时的侧向压缩和反弹，过高的压缩难以转移负荷，过低的反弹不稳定姿势。姿势的平衡是指载荷向前转移和载荷向后转移时的调整，分别对应前压缩后的反弹、前反弹后的压缩。

前压缩总是低于后反弹，使前轮很好地贴在地面上，高后反弹主要是为了使后轮在刹车时稳定，但过高也容易甩尾。加速时低的前反弹和高的后压缩，使油门能够进行更细致的控制，使前轮能够立即支撑转向，但该差距不大，过大的差距仍然导致转向不稳定反弹后低压缩的推头现象。

上文中的攻略详细的介绍就是极限竞速地平线4中关于悬挂的校调攻略，更多精彩内容敬请关注守望者加速器。